Роль грузчиков в осуществлении грузоперевозок переоценить невозможно. Основная масса специалистов называет именно бригады грузчиков ключевыми лицами в процессе любой грузоперевозки. В сферу обязанностей подобных бригад входит не только погрузка-разгрузка вещей в транспортные средства и такелажные работы, но и многое другое: упаковка и распаковка перевозимых вещей, их переноска, расстановка и даже уборка помещения на заключительном этапе грузоперевозки. Наиболее сложным видом грузоперевозки с точки зрения специфики работы грузчиков является так называемый VIP-переезд, который может включать в себя перевозку антиквариата, крупногабаритных и опасных, а также особо дорогих грузов.

Стоимость каждого вида работ грузчиков зачастую рассчитывается отдельно и выполняется разными бригадами: например, некоторые из них специализируются на переноске вещей, а некоторые - на их погрузке, а также осуществлении такелажных работ на первоначальной стадии грузоперевозки. Во главе каждой из бригад, принимающих участие в процессе грузоперевозки, стоит бригадир, который организовывает работу подчиненных ему грузчиков, а также несет ответственность за повреждения имущества, которые могут быть причинены.

Порядок временного ввоза транспортных средств физическими лицами, в том числе порядок их таможенного оформления, определяется Постановлениями Правительства РФ от 27.11.2003 N 715 и от 29.11.2003 N 718.

Временно ввозить на таможенную территорию РФ автомобили могут:
- иностранные физические лица - без уплаты таможенных пошлин, налогов автомобили, зарегистрированные в иностранном государстве, на срок своего временного пребывания, но не более чем на 1 год
- российские физические лица - при условии, что эти транспортные средства зарегистрированы на территории иностранного государства и общий срок временного ввоза не превышает 6 месяцев в течение 1 календарного года в отношении каждого временно ввезенного автомобиля

Лица, постоянно проживающие за пределами РФ и временно зарегистрированные в РФ, могут ввозить автомобили любым способом. В иных случаях допускается временный ввоз автомобилей только при следовании физического лица через таможенную границу РФ.

К наливным грузам относят: нефть и нефтепродукты, жидкие химические грузы (кислоты, спирты, некоторые виды удобрений т. д.). Также к наливным грузам относятся сжиженные газы, жидкие пищевые продукты (растительные масла, яблоко, животные жиры, патока, пресная вода, вино). Наибольшую долю среди этих грузов составляют нефть и нефтепродукты. При перевозке, хранении и перегрузке наливных грузов необходимо учитывать их специфические свойства: вязкость, огнеопасность, испаряемость, взрывоопасность, упругость паров, влияние на организм человека, коррозирующее действие на металлы и др. Наливные грузы поступают в порт по магистральным трубопроводам, на специальных наливных судах и в железнодорожных цистернах. Наливные суда могут быть общего назначения, для сжиженных газов, для химических грузов, виновозы и комбинированные. Для удаления паров и газа из отсеков служат газовытяжные трубы, а суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов первого и второго классов огнеопасности (бензин, лигроин, керосин и др.), снабжают дыхательными клапанами, срабатывающими при появлении в отсеках избыточного давления.

О требованиях, которые предъявляют государственные органы к классификации опасных грузов мы уже рассказывали. Сейчас предлагаем вашему вниманию те требования, которые содержатся в нормативных документах относительно тары и упаковки, в которой осуществляются грузоперевозки опасных веществ, устройств и механизмов.

Масса брутто места и емкость первичной тары и упаковки не должны превышать предельно допустимой массы и емкости, установленных в нормативной документации на опасные грузы.

Упаковка опасных грузов должна полностью соответствовать принятой нормативной документации на продукцию, на конкретные виды и типы тары и упаковки, а также сопутствующим требованиям и обеспечивать максимальную сохранность грузов при погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении. Материал, из которого изготовлены тара и прокладочные материалы должен выбираться с учетом специфических свойств перевозимого опасного груза и должен быть инертным либо иметь инертное покрытие по отношению к этому грузу.

Из года в год спрос на грузовые перевозки возрастает. Такой вид грузовых перевозок является очень прибыльным, особенно если заниматься грузовыми перевозками с импортно-экспортными потоками товаров. Одни только транзитные грузовые автоперевозки могли бы стать солидным источником дохода всего государства, в том числе и за счет развития международных транспортных коридоров, но транзит через Россию пока не растет.

На сегодня менее 10% объема грузооборота в России приходится на транзитные грузовые автоперевозки. В то же время в нашей стране существует четыре транспортных коридора, которые соединяют Европу и Азию и которыми с удовольствием воспользовались бы международные перевозчики.

стал своеобразным подведением итогов работы международных перевозчиков за прошедший год. Однако результаты оказались совсем не радостными. Доля российских транспортных компаний в международных автоперевозках на сегодняшний день не превышает 20%. Причина того - низкая конкурентоспособность отечественных дальнобойщиков по сравнению с перевозчиками из стран .

РАССТАНОВКА СИЛ

Проблемы, связанные с потерями нашими перевозчиками объема нашего же рынка, обсуждаются не первый раз. Однако именно сейчас речь зашла о том, чтобы сосредоточить внимание не на мерах по поддержанию , а на ужесточающих мерах по отношению к . Многие независимые аналитики утверждают, что потеря российскими перевозчиками рынка - это явление естественное и вместо поиска виновных перевозчикам стоит задуматься над повышением эффективности собственной работы. Тем не менее в АСМАП подчеркивают, что это не совсем так, поскольку из-за российского законодательства наши транспортно-экспедиторские компании оказываются в неравных условиях по сравнению со своими зарубежными коллегами.

По данным ассоциации, сейчас около 17% рынка международных автоперевозок отдано компаниям, которые выступают своего рода посредниками между Россией и Европой - посредниками, в которых никто, кроме них самих, не заинтересован. Например, белорусские перевозчики возят товар из России в Германию. Кстати, именно белорусы наиболее активны на нашем рынке: у них 30% объема рынка. За ними следуют польские (27%), литовские (11%) и латвийские (10%) перевозчики.

Сталкивались ли сотрудники вашей компании с тем, что во время грузоперевозок на посту ГИБДД транспортное средство останавливали и отправляли на штрафную стоянку?

Сталкивались, и неоднократно. Это происходило в результате того, что на посту ГИБДД наших водителей просили предъявлять документы, требование и проверка которых превышают полномочия сотрудников дорожно-патрульной службы. Например, сертификат соответствия ГОСТу на перевозимый груз. Не все клиенты прилагают к своему товару такой сертификат, поскольку законодательство не обязывает предъявлять его во время грузоперевозок. Однако отсутствие любых документов довольно часто может стать поводом остановки грузового транспорта. Компания «Русская логистическая служба» нашла способ решить эту проблему: за последние полтора года в нашей практике произошел только один прецедент с автоинспекцией, повлекший задержку товара. Важную роль сыграла правильно выбранная стратегия компании: мы решаем проблемы с ГИБДД юридически грамотно. В результате о нас сложилось мнение как о компании, которая знакома с требованиями законодательства во всех подробностях. Индивидуальным предпринимателям-перевозчикам и небольшим фирмам, конечно, сложнее заработать такую репутацию. Важно изначально не допускать того, чтобы лояльное отношение сотрудников ГИБДД поощрялось денежными компенсациями со стороны водителя. Это недальновидно и прежде всего незаконно.

Каким образом принимается решение о выдаче почтовой лицензии той или иной компании?

Компания - кандидат в лицензиаты почтовой связи - представляет в Федеральную службу по надзору в сфере связи (Россвязьнадзор) собственную уникальную технологию, то есть подробнейшее описание того, как письмо или посылка будут следовать от отправителя к получателю. Россвязьнадзор в свою очередь проверяет соответствие предложенного метода существующим Правилам оказания услуг почтовой связи, которыми определено, как груз должен обрабатываться, какую ответственность несут отправитель и получатель, в какие сроки осуществляется доставка. После изучения всех технологических цепочек Россвязьнадзор делает заключение, выдавать лицензию или нет. Причем он берет на себя определенную долю ответственности, как государство перед потребителем, за сохранность груза в процессе перевозки и соблюдение всех норм закона в случае его порчи или утраты.

В условиях перехода экономики страны к рыночным отношениям проблема совершенствования методов управления предприятиями производственной инфраструктуры становится одной из наиболее важных. Это относится и к транспортному обслуживанию, поскольку конкуренция в этой отрасли развивается высокими темпами.

Конкурентные преимущества сегодня - повышение качества и снижение себестоимости перевозок, предоставление большого спектра услуг, улучшение обслуживания клиентуры, своевременное реагирование на изменение транспортных услуг на территории страны и региона. Все вышеизложенное обусловливает поиск новых подходов к работе на транспортном рынке. Одним из таких прогрессивных подходов является логистический подход, ориентированный на увеличение объемов перевозки грузов, повышение доходности и прибыльности работы транспорта. Повышению эффективности доставки грузов в настоящее время уделяется недостаточное внимание не смотря на то, что в логистических издержках на долю транспортных затрат, учитываемых при формировании цен на конечную продукцию, приходится до 50%.

Во многих автотранспортных предприятиях значительную долю общего объема перевозок составляет доставка грузов небольшими партиями, не обеспечивающими полной загрузки автомобилей. Для более полного использования грузоподъемности подвижного состава перевозки таких грузов организуются по развозочным (или сборочным) маршрутам. В реальных условиях возможны различные варианты решения этой задачи, поэтому возникает проблема выбора таких маршрутов движения автомобилей, которые позволяют выполнить заданные перевозки с минимальным пробегом транспортных средств.

В науке данная задача известна как "задача коммивояжера", которому требуется в определенных целях посетить несколько пунктов на транспортной сети и при этом минимизировать суммарное пройденное расстояние. Имеется метод точного решения этой задачи, получивший название метод "ветвей и границ" [1]. Однако, он не может прямо применяться для решения задач развоза (или сбора) груза, имеющих некоторые ограничения. Основными такими ограничениями является необходимость, во-первых, завозить грузы каждому потребителю в определенном и не одинаковом количестве и, во-вторых, учитывать требования Трудового Кодекса об обеденном перерыве и продолжительности рабочей смены водителя. Наличие хотя бы одного из этих ограничений вынуждает организовать завоз груза по нескольким маршрутам.

Профессия грузчиков почему-то воспринимается нами как недостойная, не требующая профессионализма, работа для тех, кому нужны хоть какие-то деньги (скорее всего на алкогольную продукцию), но так было раньше, а сейчас грузчики это опрятные, вежливые люди от которых не употребляют алкогольную продукцию.


Грузчики - это не легкий труд, который требует довольно высокого уровня физической подготовки, выносливости и профессионализма. Так же наше сознание до сих пор содержит стереотип о том, что грузчики не имеют собственной квалификации, это профессия не требующая ни каких специальных знаний, именно по этому часто люди отказываются от услуг грузчиков, стараясь выполнить погрузо-разгрузочные работы сами или прибегнув к помощи друзей, знакомых, родных. Но такая экономия может привести к печальным последствиям, ведь при переноске вещей можно получить разнообразные травмы (вывихи, растяжения, ушибы), кроме травм могут быть высокие материальные затраты. «Сэкономив» на работе профессиональных грузчиков, вы можете потерять еще большее количество денежных средств (разбив, поцарапав свое имущество). Из всего вышесказанного становиться понятно, что грузчики имеют свою квалификацию и существуют профессиональные грузчики. Которые знают, как правильно производить погрузо-разгрузочные работы, должны владеть искусством транспортировки груза, ведь каждый предмет надо брать, а потом транспортировать по-разному, к примеру, шкаф нельзя брать за ручки, ножки или другие выступающие предметы, его надо брать обязательно за нижнюю часть, а такие нагрузки не каждому грузчики человеку под силу. Так же должны обладать навыками упаковки и закрепления груза, ведь неправильно упакованный, не надежно закрепленный в автомобиле груз может получить серьезные повреждения. Так же в целях «экономии» средств многие люди обращаются к сомнительным грузчикам (от которых пахнет алкоголем, далеко не в чистой одежде). Услуги таких грузчиков могут нанести еще больший вред Вашему имуществу, чем это делали бы Вы, ведь это не является их профессией, они относятся наплевательски к вашим вещам, да еще и если они под алкогольным опьянением. Ведь переноска тяжелых вещей (мебель, пианино) требует физической силы, а под алкогольным опьянением такие вещи будет очень проблематично нести.

В заключение мы бы хотели дать не большой, но полезный совет: «Если у Вас намечается квартирный, офисный или дачный переезд лучше воспользуйтесь услугами профессиональных грузчиков, чтобы переезд был более комфортным».