1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не должны превышать приведенные ниже значения:

1.1. Максимальная длина, м

грузового автомобиля .....................12,0
автобуса ...................................12,0
прицепа ....................................12,0
сочлененного транспортного средства....20,0
сочлененного автобуса ...................18,0
автопоезда.................................20,0

Автотранспортные предприятия принимают к перевозке грузы основании утвержденных в установленном порядке планов и заключенных годовых договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также грузы разового характера.
На перевозку грузов автомобильным транспортом грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие при наличии годового договора на перевозку грузов автомобильным транспортом соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора - разов заказ.
Заявка представляется в обусловленные годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом сроки. По согласованию с автотранспортным предприятием грузоотправитель может передать заказ на перевозку груза телефонограммой с сообщением в ней всех обходимых данных.
Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществлен перевозок грузов, определяются автотранспортными предприятиями зависимости от объема и характера перевозок.
Автотранспортные предприятия обязаны обеспечивать своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и разгрузки в соответствии с принятыми заявками и разовыми заказами, а также подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям.

В процессе производства транспортных услуг люди и предприятия вступают в определенные отношения друг с другом. Для осуществления этил отношений устанавливается порядок и правила поведения людей и коллективов предприятий, организаций. Эти правила поведения называются правовыми нормами.

Для обеспечения возможности применения правовых норм и выполнения, установленных в них требований эти нормы выражаются в письменном виде в определенной форме. Такие документы называются нормативными актами и могут иметь вид законов, принимаемых высшими органами государственной власти, постановлений, принимаемых соответствующими министерствами, а также других документов (инструкций, приказов и т. п.), принимаемых соответствующими департаментами.

1. Копия Устава и изменений к нему.
2. Копия Учредительного договора и изменений к нему или копия Решения о создании.
3. Копия свидетельства о государственной регистрации.
4. Копия справки из Госкомстата России.
5. Копия свидетельства или уведомления о постановке на учет субъекта права в органах МНС России.
6. Копии справок из банков об открытии банковских счетов (валютных и рублевых) субъекта ВЭД. С кодом ОКПО и адресом банка
7. Копия свидетельства из ИМНС (форма Р №50003) о внесении записи в ЕГРЮЛ изменений, (при изменениях, произошедших после регистрации или перерегистрации).

Прием к перевозке грузов осуществляется в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее - станция), открытых для грузовых операций. Перечень таких станций публикуется в сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление одного контейнера.

1. На территории Российской Федерации допускается перевозка перечисленных приложений к настоящим правилам грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленного перевозчиком типа закрутки для запирания дверей, люков.

Не пломбируются нижние сливные приборы цистерн, если конструкция этих цистерн не допускает открытие нижнего сливного прибора без вскрытия верхнего загрузочного люка.

В случаях, определенных соответствующими правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, порожние вагоны и контейнеры после выгрузки из них грузов пломбируются ЗПУ или запираются закрутками в порядке, установленном для загруженных вагонов. После выгрузки грузов из вагонов, контейнеров пломбирование ЗПУ и запирание закрутками вагонов, контейнеров осуществляется:

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.

К специализированным вагонам относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др. По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы:

1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транспортируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

Бездокументный груз
Груз, принадлежность которого можно установить по маркировке, но у которого отсутствуют товаросопроводительные документы.

Грузоотправитель
Лицо, сдавшее груз к перевозке и указанное в качестве отправителя в транспортном документе.

Грузополучатель
Лицо, которому по указанию грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Грузополучатель не является стороной в договоре перевозки, однако имеет права и обязанности, обусловленные этим договором.

ГТД
Номер Грузовой Таможенной Декларации. Присваивается партии товара, ввозимой на территорию России, после таможенной очистки.

Жесткая упаковка
Деревянный каркас, предназначенный для защиты хрупких грузов от повреждения при их транспортировке.

Перед отъездом тщательно сверьте правильность записи всех основных сведений: ФИО, дату рождения, пол, срок действия паспорта, особенно если он новый. По законодательству целого ряда государств этот срок должен заканчиваться не ранее чем через шесть месяцев после въезда в страну. Если в общегражданский заграничный паспорт (ОЗП) вписаны дети, необходимо проверить верность указанных о них сведений и наличие фотографий (для тех, кто старше шести лет). Документ не должен иметь повреждений, пятен и посторонних записей. Находясь за границей, держите его при себе, не отдавайте никому на хранение или в качестве залога.

Если для въезда страну необходима виза, ее нужно оформить заранее. Если в пункт назначения вы добираетесь транзитом через территорию других государств, следует заранее проконсультироваться в турагентстве или консульских учреждениях стран, которые вы намереваетесь посетить проездом, относительно необходимости оформления транзитных виз, а также сроков их действия с учетом даты возвращения.

Страхование груза - один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. Однако многие предприятия, стремясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что “все обойдется”. Практика показывает, что такая экономия рискованна, так как при повреждении или гибели груза убытки могут составить весьма существенную сумму. Поскольку финансовый директор особенно заинтересован в минимизации возможных финансовых потерь, он должен четко представлять себе, от каких рисков следует застраховать перевозимый груз и какие нюансы при этом нужно учесть.

Сервис грузоперевозок в наше время находится на очень высоком уровне. Именно это позволяет осуществлять такую услугу как перевозка опасных грузов.
При транспортировке опасных грузов важно знать их классификацию, чтобы не нанести вред здоровью или не создать реальную угрозу жизни людей. Классификация опасных грузов определяется исходя из специфики перевозимых веществ.

Классификация ООН предполагает 9 классов опасности груза, каждый из которых подразделяется на несколько дополнительных подклассов. Но основной класс, определяющий опасность груза, отражает все свойства перевозимого вещества.

Экспедирование железнодорожных контейнеров на постсоветском пространстве имеет свою специфику. Недостаточная осведомленность о деталях внешнеторгового контракта партнеров для транспортной компании может стать причиной долгих последующих разбирательств и непредвиденных расходов. Так как же экспедитору обезопасить себя?


Опыт практической работы с контейнерными грузами, перевозимыми в международном сообщении по железным дорогам России и стран СНГ, вполне достоин описания в отдельной книге. Попробуем разобраться в особенностях процесса на нескольких ярких и весьма типичных примерах.

Далеко ли от российского Калининграда, находящегося на берегу седой Балтики, до Турции, омываемой теплыми водами Черного и Средиземного морей? Раньше было далеко, особенно если добираться сухопутным путем, без использования скоростных морских лайнеров и самолетов. Другое дело сейчас. Из Янтарного края в Турцию налажены уже не первый год автомобильные грузовые перевозки.


На мой вопрос об успешности этого направления начальник представительства АСМАП в Калининградской области Николай Михайлович Кудряшов ответил мне, ссылаясь на данные статистики:

Казалось бы, Краснодарский край - просто находка для перевозчиков. По его территории проходит девятый международный транспортный коридор, здесь много производственных предприятий, а значит, грузовые перевозки имеют тенденцию к развитию. Рост пассажиропотоков, особенно в курортных зонах, создает дополнительные рабочие места и умножает возможности для заработков. Столь же очевидно, что развитие краевой структуры автоперевозчиков увеличивает налоговые потоки в бюджеты всех уровней, а значит, способствует реализации местных социальных программ. Казалось бы… А в реальности краевые перевозчики практически сдали свои позиции на международных грузовых перевозках. Сдают и на междугородных. Почему и какой есть выход?

Их сложность заключается в том, что такие грузы (негабарит) являются нестандартными по размерам и тяжеловесными, то есть такие, грузы которые не предназначены для перевозки обычным транспортом. Для таких грузов требуется специальные ТС, таким транспортным средством является низкорамные платформы (низкорамники). Особенностью такого транспорта перед другими является то, что вместо кузова у него расположена платформа, благодаря такому устройству автомобиля грузы /strong>есть возможногрузы сть перевозить высокие, широкие (которые не помещаются в ТС с бортами), а так же перевозить тяжеловесные которые не «берут» стандартные грузовые автомобили.

В Росси неуклонно растет грузооборот внутри страны, но вместе с ним растут и убытки грузоотправителей. Во многих зарубежных странах грузоотправители понимают то, что перевозка грузовгрузов – это очень ответственное и опасное мероприятие т.к. в дороге с грузом может произойти большое количество непредвиденных ситуаций (аварии, природные катаклизмы, кража груза).


В России грузоотправители обычно отказываются от страхования груза в целях экономии денежных средств, но такая «экономия» обычно приводит к еще большим затратам. Ведь России очень плохое дорожное покрытие, плохие погодные условия, высокий уровень преступности на дорогах.

Грузовые перевозки повсеместно связаны с риском, следствием которого может стать кража, порча или гибель груза. Для того чтобы избежать негативных последствий, необходимо своевременно и грамотно застраховать ваш груз, обратившись в страховую компанию или действуя через компанию грузоперевозчика.


Страхование груза – позволит защитить имущественные интересы владельца груза, гарантировать компенсацию убытков, нанесенные вследствие порчи или гибели груза.

Газель

Газель идеальна для перевозок грузов весом до 1,5 тонн в городских условиях, а так же пригодна для междугородних перевозок. Виды автомобилей марки Газель:


Газель бортовая

Газель тентованная

Газель фургон

Транспортно-складская логистика (ТСЛ) является одним из важнейших видов логистики в целом. Она занимается организацией, управлением складской и транспортной составляющей на всех уровнях логистических схем. Как правило, выделяют отдельно транспортную и складскую логистику, но благодаря процессам универсализации и увеличивающимся масштабам логистической деятельности, эти два вида можно объединить.

Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке.


Согласно транспортной классификации грузов, они подразделяются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность. Для транспортировки и хранения наливных и навалочных грузов требуется использование специализированного подвижного состава и складов.

При расчете груза, в первую очередь, необходимо определится с типом грузоперевозок и характером перевозимого груза:


- перевозка негабаритных грузов

- сборные грузы

- перевозка опасных грузов

- авиаперевозки

- ж/д перевозки.

Исходя из этого формируется стоимость, учитывающая множество параметров, касающихся типа груза и характера грузоперевозок. Если необходимо осуществить перевозку такого типа грузов как сборные грузы, то при этом учитывается типы контейнеров, характеристики транспорта, вид груза (крупногабаритный, опасный), его вес и объем и т.д. К основным факторам, влияющим на стоимость грузоперевозки также относят расстояние, которое необходимо преодолеть при перевозке, сроки доставки и гарантии, прописанные в договоре.