Еще несколько лет назад, при выборе вилочного погрузчика, потребитель в подавляющем большинстве случаев отдавал предпочтение погрузчикам с дизельными силовыми агрегатами. Электрические погрузчики приобретались только на производства с жесткими экологическими и гигиеническими нормами. Это разумно, ведь последние и стоят дороже, и имеют более посредственные динамические характеристики. В последнее время наметилась обратная тенденция. Потребительские качества современных электрических погрузчиков настолько возросли, что, при прочих равных условиях, покупатели все чаще отдают предпочтение машинам с электроприводом.

Попробуем выяснить, чем же привлекают потребителя современные электропогрузчики на примере модели Komatsu FB15-12

По данным статистики Минпромэнерго России рост промышленного производства в 2006 году составил 103,9% к уровню 2005 года. В товарной структуре экспорта России на машиностроительную продукцию и оборудование приходится 5,2% общего объема экспорта, что на 20% превышает показатели предыдущего года.

На 1 октября 2006 года сальдированная прибыль по машиностроительному комплексу составила 72898,8 млн рублей, в том числе в производстве машин и оборудования – 21708,0 млн рублей (118,1% к январю-сентябрю 2005 года). Существенно возрос выпуск кормоуборочных комбайнов (на 62,8%), тракторов на гусеничном ходу - на 30,7%, на колесном - на 23,9%, кранов башенных - на 30,4, машин кузнечно-прессовых - на 30,2%, бульдозеров - на 25,3%, автогрейдеров - на 20,9%, кранов на автомобильном - ходуна 18,1%.

В производстве транспортных средств и оборудования увеличился выпуск электровозов магистральных - на 45,8%, вагонов пассажирских - на 26,1%, машин для городского коммунального хозяйства - на 23,1%, грузовых автомобилей - на 19,5%, легковых автомобилей - на 9,9%, автобусов - на 1,1%.

Рынок строительных и транспортных услуг просто огромен: каждый день возводятся дома, перемещаются различные грузы различными партиями, по различным маршрутам, вывозится мусор, перевозится техника, поднимаются и опускаются сотни железобетонных конструкций, разравниваются сотни и тысячи квадратных метров грунта. Во всех этих процессах задействовано большое количество спецтехники.

Обычно, владельцы техники делятся на два типа: крупные владельцы (компании, как государственные, так и негосударственные), и мелкие (одна или несколько единиц техники и/или транспорта). Клиенты же, пользующиеся услугами техники, бывают крупные и не очень. Бывает еще, когда собственник техники или транспорта является одновременно и ее потребителем, но этот вопрос пока останется несколько в стороне.

Итак, как же потенциальные клиенты ищут технику и транспорт для выполнения необходимой работы, будь то автокран, экскаватор, бульдозер или обычная газель? У нас есть четыре варианта соответствия типов собственников и клиентов, рассмотрим их по порядку:

Грузовые трамваи - явление не столь уж редкое. Они имелись в большинстве городов, где трамвайные линии были построены в дореволюционные и в довоенные годы. В условиях слабой автомобилизации эти трамваи выполняли роль грузовых автомобилей. Для обеспечения таких перевозок от основных линий делались ответвления к товарным дворам железнодорожных станций, к складам, магазинам, а также непосредственно на предприятия. Такие ветки прекратили свое существование, как правило, лишь в конце 40-х - начале 50-х гг., а в некоторых городах (например, в Ленинграде) - еще позже. Была когда-то грузовая трамвайная ветка и в Минске.

Но вот чтобы трамвайная линия была построена и действовала более шести десятилетий исключительно как грузовая - такой пример во всем бывшем Союзе только один. Это кисловодский грузовой трамвай, перевозивший весьма специфический груз - бутылки со знаменитой минеральной водой "Нарзан".

Наибольший расцвет грузового трамвайного движения пришелся на годы Великой Отечественной войны, особенно в Москве и Ленинграде.

Мощный стальной конь DAF XF105 FTM

Для работы в составе автопоезда полной массой 120 т компания DAF выпустила новейший седельный тягач с колесной формулой 8х4. Это тяжелое транспортное средство, укомплектованное 560-сильным дизелем, расширило титулованный диапазон XF105. Для компании, которая завершила 2006 год на лидирующих позициях в каждом сегменте рынка, включая седельные тягачи, как-то нелепо иметь слабые позиции в секторе тяжеловозов, где голландцы все еще уступают шведам и немцам. С выпуском нового четырехосного тягача DAF XF105 FTM компания из Эйндховена устраняет этот недостаток.

В настоящее время самым мощным дизельным двигателем голландской фирмы является агрегат из серии MX мощностью 510 л.с. Но новейший и завершающий этот диапазон 560-сильный двигатель должен появиться в этом году. Именно этот силовой агрегат будут устанавливать на DAF XF105 FTM, и, по-видимому, он попадет в поле зрения магистральных дальнобойщиков.

Британская компания Smith Electric Vehicles впервые в истории мирового автопрома создала 7,5-тонный электроприводный коммерческий автомобиль под названием Newton. Первый работающий образец выпущен совсем недавно, в конце 2006 г., но электромобиль уже реально конкурирует в своей весовой категории с аналогичными дизельными автомобилями. Коммерческий директор фирмы Smith Кевин Харкин рассказал, что Newton – самый тяжелый из существующих сегодня грузовиков с нулевой эмиссией и, без сомнений, станет прекрасным бесшумным транспортным средством для центральных кварталов в больших городах и мегаполисах.

Недавние исследования, проведенные в 12 крупнейших британских городах, показали, что средняя скорость движения транспорта там составляет приблизительно 30 км/ч. В таких условиях движения обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) показывает наименьшую топливную эффективность, а его отработавшие газы содержат большое количество вредных веществ. Для электрического транспортного средства такой скоростной режим, как доказали тесты, является наилучшим с точки зрения экономически эффективной эксплуатации и при этом у него нулевая эмиссия.

Американская компания CakeBoxx LLC разработала необычный грузовой контейнер для использования на различных видах транспорта. Представители фирмы, рассказывая о преимуществах своего изделия, утверждают, что такое техническое решение поможет решить многие проблемы, связанные с транспортировкой грузов. Прежде всего это безопасность перевозимого товара, полный визуальный контроль внутреннего пространства и более быстрая погрузка-разгрузка.

Сегодня приблизительно 90% всей мировой торговли связано с перевозками контейнеров различными видами транспорта, и любой сбой в этой отрасли имел бы большие последствия для международной экономики в целом.

Согласно недавнему исследованию, проведенному RAND Corporation, только 5% контейнеров, прибывающих в США, подвергаются визуальной проверке или сканируются специальным оборудованием и только 5% из этого числа подверглись полному ручному досмотру таможенными органами. «В результате получается, что минимальный контроль глобальной системы оборота контейнеров, проходящего через морские порты и наземные терминалы, создает угрозу внутренней безопасности стран, существенно повышая риск терроризма, который теперь стал реальной проблемой для мировой системы поставок», – сказал Гарри Уайт (Garry Whyte), основатель фирмы CakeBoxx LLC.

Уже не первый раз в центре нашего внимания среднетоннажные грузовики. В "АБw" NN18 (518) и 20 (520) от 4 и 18 мая 2006 года мы говорили о покупке и лизинге отечественного низкорамника МАЗ-4370, приценивались к новым российским автомобилям КамАЗ-4308, ГАЗ-33104 (Валдай) и "бэушным" европейским грузовикам этого класса. Пришло время посчитать эксплуатационные расходы и обратить внимание на особенности технического обслуживания этих автомобилей.

Гарантийные обязательства

Ремонт грузовика - дело хлопотное и дорогостоящее. К тому же в отличие от "легковушки" убытки владельцу приносит не только сама стоимость ремонта, но и простой коммерческого автомобиля. Поэтому при покупке грузовика необходимо обращать внимание на комплектацию и стоимость самого автомобиля, а также на гарантийные обязательства производителя.

Ничто не вечно под Луной, но не так быстро же! Всего чуть больше двух лет назад на рынке появился новый отечественный пикап на агрегатах Волги, как вдруг стало известно, что машину снимают с производства. Что случилось?

Эта утрата в ряду отечественных пикапов была весьма неожиданной и скоропостижной. Кимовский завод "Гидропривод" свернул выпуск Трофимов в пользу значительного наращивания темпов сборки удлиненных ГАЗелей, что оказалось гораздо рентабельнее. А как все хорошо начиналось!

На нижегородской выставке "Автофорум'2004", правда, тогда еще под именем Иваныч был представлен пикап на базе ГАЗовской Волги.

В декабре 2004 года завод "Гидропривод", расположенный в небольшом городе Кимовск, что находится в 66 км к юго-востоку от Тулы, заключил договор с ООО "Русские машины" о поставке сборочных комплектов автомобиля ГАЗ-31105 как основы для производства автомобилей-пикапов и с января 2005 года приступил к их сборке.

Компании Torrington и Timken являются мировыми лидерами в производстве подшипников. Описанные ниже виды подшипников выбраны из широкого ассортимента предлагаемой фирмами Тимкен и Торрингтон продукции. Огромный опыт производства и высочайший уровень технологии позволяют разрабатывать и поставлять клиентам высококачественные игольчатые, прецизионные и станочные подшипники.

Продукция Timken Torrington.

Цилиндрические роликовые подшипники Timken Torrington (CRB) поставляются с диаметром внутреннего отверстия: от 15мм до 1600мм (0,59’’ до 56’’).
Цилиндрические подшипники большой грузоподъемности разработаны, чтобы воспринимать значительные радиальные нагрузки благодаря своим тщательно просчитанным базовым размерам, таким как диаметр роликов и дорожек качения. Существует множество различных конфигураций цилиндрических роликовых подшипников. Стандартный тип этих подшипников состоит из внутреннего и наружного кольца с сепаратором и набором роликов. Выбор конфигурации цилиндрического роликового подшипника зависит от условий его применения, требований к сборке и монтажу. Некоторые конфигурации цилиндрических подшипников могут иметь фланцы на внутреннем кольце, наружном кольце, или же иметь разъемные кольца. Существуют как однорядные, так и многорядные подшипники разнообразных конфигураций. Двухрядные подшипники имеют два комплекта тел качения для обеспечения большей радиальной грузоподъемности. Четырехрядные подшипники обеспечивают чрезвычайно высокую грузоподъемность в узлах высокой нагрузки, как, например, на шейках валков сталепрокатных станов. Такие же подшипники с большими внутренними диаметрами широко используются в энергетике, целлюлозно-бумажной и нефтяной промышленности, горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, приводах редукторов.

Когда-то появление в КамАЗовской гамме седельного тягача КамАЗ-5460 вызвало большой резонанс. Магистральный седельный тягач челнинской марки рынок ждал давно. И вот пару лет назад дождался. Машины пошли "в народ".

Однако сказать, что они заслужили любовь народную, пожалуй, можно только с бо-о-о-льшой натяжкой. Говорят, количество рекламаций на этот автомобиль было весьма и весьма значительным. Есть даже сведения (из неофициальных источников), согласно которым модель 5460 то ли сняли окончательно, то ли временно снимали с производства. В любом случае как бы там ни было, КамАЗ из сегмента магистральных тягачей уходить не намерен.

"Мы хотим показать возможности, которые заложены в новые шасси КамАЗа, дать представление о том многообразии автомобилей, которые востребованы рынком и уже выпускаются на их базе. При подборе экспонатов мы старались учесть запросы всех основных отраслей экономики и групп потенциальных потребителей, показав самые актуальные виды спецтехники, а также модели шасси, на которых они базируются", - так характеризовал свой стенд на выставке "ММАС'2006" главный конструктор ОАО "КамАЗ" Данис Валеев.

Грузоперевозки по Росии и международные перевозки

Сначала "молодой тигр" выставочного бизнеса "Крокус-Экспо" "отбил" выставки "КомТранс" и "СТТ" у Ходынского поля, затем - августовский "Автосалон" у Экспоцентра на Красной Пресне, а теперь и крупнейшая выставка коммунального спецтранспорта "ДорКомЭкспо" сменила прописку. Ее больше не проводят под стенами Кремля на Васильевском спуске - ее проводят в "Крокусе". Причем на два месяца раньше, чем прежде.

Компания Scania, один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, официально объявила накануне о намерении разместить своё сборочное производство в России. Такое решение было принято под влиянием резкого роста продаж грузовиков в России.

По итогам первого квартала 2007 года в России шведской компании удалось реализовать 2372 грузовых автомобиля, что лучше прошлогоднего показателя за первые 6 месяцев на 127%. Так, за весь 2006 год российским представительством Скания было продано 2820 грузовика.

Для перегонки грузов по бескрайним пространствам Австралии используются автопоезда – мощные грузовики с одним-единственным водителем, тянущие за собой невообразимых размеров прицепы. Похоже, сама земля издает ужасающий утробный звук. Запуск стартера, работающего на сжатом воздухе, сотрясает корпус властелина австралийских пустынь – грузовика Mack в версии CLR и тянущихся за ним огромных прицепов. Мотор издает рык, от которого волосы встают дыбом и кажется, что вот-вот лопнут барабанные перепонки. Клубы рыжей пыли окутывают кабину «Мака».

Тюнинг грузовика, так как и легковой машины, состоит, как из внешнего преобразования, так и внутренних усовершенствований (смене двигателя, коробки, моста, увеличения кабины). Конечно, внутреннему тюнингу силовые агрегаты грузовых автомобилей не поддаются. Существенную прибавку в мощности дизельного двигателя получить не удастся. Зато для внешнего тюнинга грузовики подходят просто идеально.

На Сахалинской железной дороге проведена операция по перевозке сверхнегабаритных грузов из порта Корсаков до станции Марково. Первый из двух грузов - газовый сепаратор для строящейся насосной станции, от работы которой будет зависеть стабильная работа всей линии нефтегазопровода по проекту “Сахалин-2″, - побил рекорд веса когда-либо транспортируемгрузого по СахЖД а. 80-тонный сепаратор устанавливали на платформу с помощью восьмиосного железнодорожного транспортёра оподъёмностью 120 тонн. Второй негабарит - турбина для той же насосной станции - весом был меньше - 64 тонны, но по высоте оказался более пяти метров. Именно поэтому на станции Взморье его пришлось перегружать уже на автомобильный тягач и перевозить до станции Пугачево в обход путепровода, проходящего над железной дорогой в районе перевала Цапко.